Πληθαίνουν τα αναπάντητα ερωτήματα για την ανείπωτη τραγωδία στα Τέμπη καθώς συνεχίζονται οι καταθέσεις μαρτύρων και ανοίγει ο κύκλος των κατηγορουμένων.
Στο «μικροσκόπιο» των Αρχών, εκτός από τον 59χρονο σταθμάρχη μπαίνουν ο επιθεωρητής του ΟΣΕ, που τον τοποθέτησε στη νυχτερινή βάρδια και βγήκε σε αναρρωτική άδεια ένα 24ωρο μετά την τραγωδία, καθώς και οι δύο σταθμάρχες που όφειλαν να βρίσκονται στο χώρο εργασίας ως τις 23:00 αλλά εγκατέλειψαν το πόστο τους νωρίτερα.
Η Δικαιοσύνη αναγνωρίζει ότι ο μοιραίος σταθμάρχης δεν είναι ο μόνος υπεύθυνος της τραγωδίας, με την Εισαγγελία Πρωτοδικών να ασκεί τρεις νέες συμπληρωματικές ποινικές διώξεις σε πρόσωπα που διαδραμάτισαν κομβικό ρόλο στο αιματηρό δυστύχημα.
Τα τρία πρόσωπα αντιμετωπίζουν τις ίδιες κατηγορίες με τον 59χρονο σταθμάρχη, καθώς τους αναγνωρίζεται το ίδιο μερίδιο ευθύνης.
Σε βάρος των τριών προσώπων χθες ασκήθηκαν διώξεις για διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών που είναι κακούργημα με ποινές από δέκα χρόνια ως ισόβια καθώς και για τα αδικήματα των ανθρωποκτονιών και σωματικών βλαβών κατά συρροή που είναι πλημμελήματα.
Οι τρεις εμπλεκόμενοι αναμένεται από σήμερα να κληθούν για κατάθεση ως κατηγορούμενοι αλλά η διαδικασία ενδέχεται να καθυστερήσει αν ζητήσουν προθεσμία. Σύμφωνα με το Mega, ο επιθεωρητής είχε προετοιμαστεί ήδη για την απολογία του καθώς είχε έρθει στην Αθήνα μόλις πήρε την αναρρωτική.
Αντιμέτωποι με ποινικές διώξεις ο επιθεωρητής και οι άλλοι δύο σταθμάρχες
Ποινικές διώξεις αντιμετωπίζουν ο επιθεωρητής του ΟΣΕ που έβαλε στη νυχτερινή βάρδια τον 59χρονο που ήδη έχει προφυλακιστεί, αλλά και οι δύο σταθμάρχες που όφειλαν να είναι παρόντες ως τις 23:00 και έφυγαν νωρίτερα.
Ο επιθεωρητής έβαλε τον 59χρονο σταθμάρχη στον κομβικό σταθμό της Λάρισας, χωρίς να έχει την πρέπουσα εμπειρία ενώ επίσης δεν είχε υπηρετήσει ξανά στον εν λόγω σταθμό. Επιπροσθέτως, δεν είχε προγραμματιστεί να βρίσκεται εκεί το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας αποδεικνύοντας ότι μπήκε μόνο για να κάνει τα ρεπό του τριημέρου.
Θα ελεγχθεί αν οι δύο σταθμάρχες έφυγαν νωρίτερα από τη βάρδια που έληγε στις 23:00 καθώς και τον λόγο που δεν έμειναν λίγο παραπάνω χρονικό διάστημα. Το μοιραίο Intercity 62 καθυστέρησε και αν οι δύο σταθμάρχες έμεναν στο πόστο λίγο περισσότερο, ίσως και να διέκριναν το λάθος με τα κλειδιά.
Έρχονται και άλλες διώξεις
Ίσως αναζητηθούν ευθύνες και σε άλλα άτομα, καθώς σύμφωνα με το Mega, εάν λειτουργούσαν τα συστήματα ασφαλείας (τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης) τότε θα είχε αποφευχθεί το τραγικό δυστύχημα.
Σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ, η προσοχή για νέες διώξεις στρέφεται και στα κεντρικά του ΟΣΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ, η έρευνα στρέφεται στους κεντρικά υπεύθυνους του ΟΣΕ, οι οποίοι λάμβαναν έναν μήνα νωρίτερα τις λίστες με τις βάρδιες και όφειλαν να ελέγξουν αν έχουν τοποθετηθεί σωστά οι σταθμάρχες και αν καλύπτονται οι ανάγκες.
Διόρθωσαν με μπλάνκο την ώρα αλλαγής βάρδιας
Οι Αρχές έχουν βάλει στο μικροσκόπιο το τι ακριβώς συνέβη στο σταθμαρχείο της Λάρισας μετά τη σύγκρουση των τρένων, καθώς έγινε γνωστό χθες πως η ώρα παράδοσης-παραλαβής άλλαξε με διορθωτικό (μπλάνκο) στο βιβλίο των σταθμαρχών.
Μεσολαβούν περίπου 3,5 ώρες από τη στιγμή της σύγκρουσης των τρένων στα Τέμπη, μέχρι αυτή που έφτασε η αστυνομία στο σταθμαρχείο του Σ.Σ Λάρισας. Η ανείπωτη τραγωδία σημειώθηκε περίπου στις 23:20 της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου ενώ οι αστυνομικοί έφτασαν στις 03:00 τα ξημερώματα της Τετάρτης 1 Μαρτίου.
Σύμφωνα με το Star, τρεις άνθρωποι έφτασαν στο σταθμαρχείο λίγη ώρα μετά την σύγκρουση των τρένων. Ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων έφτασε στις 23:30, όπου ειδοποίησε τον συνάδελφό του που είχε την απογευματινή βάρδια. Ο δεύτερος έφτασε περίπου 10-20 λεπτά μετά τα μεσάνυχτα ενώ τελευταίος βρέθηκε εκεί ο επιθεωρητής του ΟΣΕ.
Η ώρα παράδοσης-παραλαβής είχε ωστόσο αλλάξει με το διορθωτικό στο βιβλίο των σταθμαρχών, όπου υποχρεούνται να σημειώνουν την ώρα αλλαγής της κάθε βάρδιας και να υπογράφουν. Ο 59χρονος σταθμάρχης -που βρίσκεται στη φυλακή- προέβη στην αποκάλυψη κατά τη κατάθεσή του στις Αρχές, ότι κάποιος διόρθωσε την ώρα στο βιβλίο.
Κενά, αντιφάσεις και επίρριψη ευθυνών εκατέρωθεν
Στα ερωτηματικά της τραγωδίας των Τεμπών είναι και η ευθύνη των παλαιότερων και εμπειρότερων σταθμαρχών που άφησαν μόνο του τον 59χρονο άπειρο συνάδελφό τους.
Ο προϊστάμενός κατά τη κατάθεσή του, είπε πως είχε δώσει εντολή στους σταθμάρχες Π.Κ. και Π.Χ. να παραμείνουν μαζί με τον κατηγορούμενο 59χρονο μέχρι τις 23:00. Ο 59χρονος στη κατάθεσή του είπε ότι οι σταθμάρχες των προηγούμενων βαρδιών είχαν φύγει λίγο μετά τις 22:00.
Σύμφωνα με το Star, το βιβλίο των σταθμαρχών βρίσκεται στα χέρια της ανακρίτριας και θα εξεταστεί, αφού η πιθανή αλλοίωση των ωρών με το διορθωτικό μπορεί να δώσει νέα διάσταση στα γεγονότα πριν και μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων: «Εικονικές οι υπερωρίες»
Αποκαλυπτικός ήταν σε δηλώσεις του στο Star ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων, σχετικά με τις υπερωρίες και τον φόρτο εργασίας που επικαλέστηκε ο ένας από τους «παλιούς» σταθμάρχες ώστε να αλλάξει τη βάρδια του με τον 59χρονο, ισχυριζόμενος ότι δούλευε 20 ημέρες χωρίς ρεπό.
«Έφυγε 20 λεπτά νωρίτερα. Αυτή η ώρα δεν είναι να δουλεύουν δύο άτομα μαζί, σαν εικονική μας τη δίνει η υπηρεσία για υπερωρία. Ο Π…. πέρασε 30 τρένα όλο το απόγευμα, ένα τρένο του άφησε να περάσει, και αυτός τα έκανε μαντάρα; Ακριβώς έτσι όπως στα λέω, έτσι ακριβώς τα είπα στην ανακρίτρια», είπε ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων.
Ενδεικτικά της γνώμης που είχαν οι συνάδελφοί του για τον μοιραίο σταθμάρχη της Λάρισας είναι όσα είπε ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλου στη συμπληρωματική κατάθεση που έδωσε τηλεφωνικά στην ανακρίτρια, καθώς ήταν ο πρώτος άνθρωπος που έσπευσε στο σταθμαρχείο της Λάρισας, αμέσως μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο Γιώργος Ζήνδρος εξήγησε πως ο 59χρονος κατηγορούμενος έδειχνε να τα έχει χαμένα και να μην έχει συνειδητοποιήσει το μέγεθος της καταστροφής, τονίζοντας πως ήταν μεγάλο λάθος που τον άφησε μόνο του ο άλλος σταθμάρχης.
Απαντήσεις ειδικών σε κρίσιμα ερωτήματα για την τραγωδία στα Τέμπη
Στο Star μίλησε και ο μηχανολόγος μηχανικός και δικαστικός πραγματογνώμονας, Αναστάσιος Δέδες, απαντώντας σε κρίσιμα ερωτήματα της τραγωδίας των Τεμπών. Οι μηχανοδηγοί των δύο μοιραίων αμαξοστοιχιών πρόλαβαν να αντιδράσουν ή συγκρούστηκαν μετωπικά χωρίς να φρενάρουν;
Όπως είπε ο κ. Δέδες στο Star, «δεν πρέπει να υπήρχε επιβράδυνση των αμαξοστοιχιών και ο λόγος είναι ότι δεν υπήρχε οπτική επαφή μεταξύ των δύο οδηγών επειδή ήταν στροφή εκεί, δεν ήταν ανοιχτός χώρος για να δει ο ένας τον άλλον».
Στο ερώτημα, σε ποια απόσταση θα είχε ακινητοποιηθεί η εμπορική αμαξοστοιχία αν στη θέα της επιβατικής ο μηχανοδηγός είχε φρενάρει, ο κ. Δέδες εξήγησε: «Αν είχε μία ταχύτητα 160 χιλιόμετρα, ανάλογα με το βάρος που είχε, θα είχαμε μία απόσταση ακινητοποίησης 500 μέτρων! Είναι σαν να έχουμε μία βόμβα, η οποία πέφτει πάνω σε μία πολυκατοικία. Τεράστιες δυνάμεις».
Πηγή: iefimerida.gr
