Το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του νέου υπόγειου σιδηροδρομικού βρόγχου της Κυβέρνησης Allan, που θα διασχίζει το κέντρο της Μελβούρνης και η κατασκευή του οποίου θα διαρκέσει για πέντε δεκαετίες, έχει εκτιναχθεί στα 216 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με ανεξάρτητη έρευνα.
Οι εκτιμήσεις του Γραφείου Προϋπολογισμού του Κοινοβουλίου (PBO) δείχνουν ότι τα δύο πρώτα στάδια του προαστιακού σιδηροδρομικού βρόγχου – μεταξύ του Cheltenham στα νοτιοανατολικά της Μελβούρνης και του αεροδρομίου Tullamarine – θα κοστίσουν περίπου 16 δισ. δολάρια περισσότερα από ό,τι προβλεπόταν σε εκτίμηση του 2022.
Το επικαιροποιημένο κόστος περιλαμβάνει μια αύξηση κατά 9 δισ. δολάρια στην κατασκευή και τη συντήρηση, η οποία αποδίδεται στην αύξηση του κόστους και στις ελλείψεις στην αλυσίδα εφοδιασμούκαι τώρα αναμένεται να κοστίσει 134 δισ. δολάρια.
Η έκθεση του PBO, το οποίο παρέχει συμβουλές στα κοινοβουλευτικά κόμματα σχετικά με σημαντικές πολιτικές, αποτελεί επικαιροποίηση της ανάλυσης του 2022 που είχε ζητηθεί από την αντιπολίτευση πριν από τις τελευταίες πολιτειακές εκλογές.
Το κόστος λειτουργίας των τρένων στα δύο πρώτα στάδια του έργου για τα επόμενα 50 χρόνια -συμπεριλαμβανομένης της πληρωμής για το σιδηροδρομικό προσωπικό και τους μηχανοδηγούς και όλα τα λειτουργικά έξοδα- είναι επίσης πιθανό να αυξηθεί κατά 7,5 δισ. δολάρια σε 82,7 δισ. δολάρια.
Κατά την ανακοίνωση του έργου το 2018, η τότε πολιτειακή κυβέρνηση Andrews είχε δηλώσει ότι το συνολικό κόστος για ολόκληρο τον “βρόγχο” των 90 χιλιομέτρων θα μπορούσε να ανέλθει σε περίπου 50 δισ. δολάρια.
Η πολιτειακή κυβέρνηση έχει διαθέσιμα 11,8 δισ. δολάρια για την κατασκευή του έργου που αναμένεται να αναδιαμορφώσει την πόλη, καθώς θα μεταμορφώσει αρκετά προάστια με κατασκευή πολυκατοικιών και χιλιάδων νέων κατοικιών γύρω από έξι νέους σταθμούς στα προάστεια Cheltenham, Clayton, Glen Waverley, Monash, Burwood και Box Hill.
Η προβλεπόμενη δαπάνη των 216 δισ. δολαρίων αφορά μόνο τα δύο πρώτα στάδια του έργου και δεν περιλαμβάνει την τελική φάση που προτείνεται από το αεροδρόμιο της Μελβούρνης έως το Werribee.
Η Πρέμιερ Jacinta Allan, πρώην υπουργός αρμόδια για τον προαστιακό σιδηροδρομικό βρόγχο, δήλωσε ότι η κυβέρνηση “δεν έχει την πολυτέλεια να μην κατασκευάσει” το έργο, αλλά ότι θα εξαρτηθεί από τις μελλοντικές κυβερνήσεις αν θα προχωρήσουν με όλα τα άλλα στάδια.
Η πολιτειακή αντιπολίτευση έχει υποσχεθεί να διακόψει τις εργασίες για τον προαστιακό σιδηροδρομικό βρόχο, εάν εκλεγεί στην κυβέρνηση το 2026.
Ο ηγέτης της αντιπολίτευσης John Pesutto δήλωσε ότι είναι έτοιμος να εγκαταλείψει εντελώς το έργο, εάν αυτό επηρεάζει άλλες προτεραιότητες χρηματοδότησης.
“Οι Εργατικοί δεν μπορούν να διαχειριστούν χρήματα, δεν μπορούν να διαχειριστούν έργα και κάθε πολίτης της Βικτώριας πληρώνει το τίμημα”, δήλωσε.
“Αυτό είναι ένα έργο που η Βικτώρια απλά δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά. Μια κυβέρνηση Pesutto θα το παύσει και θα δώσει προτεραιότητα σε βασικές υποδομές που έχουν καθυστερήσει εδώ και καιρό, σε κοινότητες που έχουν παραμεληθεί από τους Εργατικούς εδώ και δεκαετίες”, τόνισε με έμφαση.
